Σκάνδαλο Volkswagen: Η εταιρία πιέζει με περικοπές των διαφημίσεων τα ΜΜΕ (video)

Σε εκβιασμούς μέσω της περικοπής των διαφημίσεων φέρεται να προχωρά η γερμανική εταιρία Volkswagen.

Σύμφωνα με τα όσα επεσήμανε ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Στέλιος Κούλογλου σε ειδική συνέντευξη Τύπου της Ομάδας της Ευρωπαϊκής Αριστεράς, GUE/NGL, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο Στρασβούργο η Volkswagen μέσω της εταιρίας που διαφημίζει τα γερμανικά αυτοκίνητα στον Γαλλικό Τύπο έστειλε εκβιαστικό email, με στόχο την απόκρυψη του σκανδάλου Volkswagen.

Η εταιρεία MediaCom θέτει ως όρο να μην υπάρχει κανένα άρθρο για την κρίση στη VW σε συγκεκριμένες μέρες. Διαφορετικά, απειλεί ότι θα σταματήσουν οι διαφημιστικές καταχωρήσεις. Και μάλιστα, ο εκβιασμός συνεχίζεται από την ίδια εταιρεία για την διαφημιστική εκστρατεία της μάρκας Audi, τον Οκτώβριο και Νοέμβριο 2015. Και η καμπάνια αυτή έχει μεγάλο προϋπολογισμό, ύψους 1,4 εκατομμύρια ευρώ.

Το σχετικό email παρουσιάστηκε στην εφημερίδα Le Canard Enchaîné.

Ο Στέλιος Κούλογλου επεσήμανε επίσης την διαπλοκή που υπάρχει ανάμεσα σε κυβερνήσεις και την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δίνοντας ως παράδειγμα το γεγονός ότι ο Thomas Steg, εκπρόσωπος διεθνών σχέσεων και επικεφαλής της ομάδας πίεσης (chief lobbyist) της VW ήταν πρώην εκπρόσωπος τύπου της γερμανικής κυβέρνησης.

Ο Ευρωβουλευτής έθεσε τέλος και κάποια ερωτήματα:
1. Η ερευνητική υπηρεσία της Κομισιόν (Joint Research Center) είχε προειδοποιήσει σε έκθεσή της το 2013, ότι τα «συστήματα αναστολής» (defeat devices) που χρησιμοποιούσε, μεταξύ άλλων και η VW, θα μπορούσαν να παραποιήσουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων εκπομπών ρύπων. ‘Ηξερε η Κομισιόν ότι η VW παραποιούσε τα στοιχεία και αν ναι, πώς αντέδρασε;

2. Είναι αλήθεια ότι ο Γερμανός υπουργός Alexander Dobrindt γνώριζε το πρόβλημα εδώ και μήνες, όπως υποστήριξαν οι Πράσινοι στο γερμανικό Κοινοβούλιο;

3. Εκτός από την Audi υπάρχουν και άλλες μάρκες του γκρουπ VW που είχαν ακολουθήσει παρόμοιες πρακτικές;

4. Γιατί δεν επιβάλλονται νομοθετικά τεστ σε κανονικές συνθήκες, αφού είναι γνωστό ότι σε συνθήκες εργαστηρίου τα αποτελέσματα δεν είναι τα πραγματικά;

5. Υπάρχει κανένα αυτοκίνητο diesel που στην πραγματική ζωή τηρεί την νόρμα 6 της ΕΕ, για τα όρια ρύπανσης;

6. Η Κομισιόν θα αναλάβει να συντονίσει, έστω και τώρα, μια πανευρωπαϊκή, ενδελεχή έρευνα για την πιθανή ύπαρξη παρόμοιων συστημάτων σε όλα τα αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή αγορά;

7. Είναι αλήθεια ότι η καγκελάριος Μέρκελ, συμφώνησε με τον Βρετανό πρωθυπουργό Ντέιβιντ Κάμερον να δεχθεί παραχωρήσεις στην τραπεζική ένωση, με αντάλλαγμα την στήριξή του στο θέμα των καυσαερίων;

8. Ποιος είναι ο ρόλος που μπορεί να διαδραμάτισαν ομάδες πίεσης  και πολιτικοί για λογαριασμό γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, τόσο στη Γερμανία όσο και στις Βρυξέλλες, αναφορικά με την χρήση συστημάτων αναστολής; [Ο Thomas Steg, λ.χ., εκπρόσωπος διεθνών σχέσεων και επικεφαλής της ομάδας πίεσης (chief lobbyist) της VW ήταν πρώην εκπρόσωπος τύπου της γερμανικής κυβέρνησης].