χεδιΗ Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει τέσσερα γερμανικά εργοστάσια και να «περικόψει» έως και 100.000 περισσότερες θέσεις εργασίας, δήλωσαν σήμερα, σύμφωνα με το Reuters, δύο άτομα που γνωρίζουν το θέμα, σηματοδοτώντας το ενδεχόμενο να σημειωθεί η μεγαλύτερη αναδιάρθρωση που έχει γίνει ποτέ στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τα μέλη του εποπτικού συμβουλίου της VW έχουν ενημερωθεί για τα σχέδια, τα οποία πρόκειται να συζητηθούν σε συνεδρίαση στις 9 Ιουλίου, ανέφεραν οι ίδιες πηγές.
Η κίνηση αυτή έρχεται καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει αυξανόμενες πιέσεις από κινεζικές ανταγωνίστριες, αυστηρούς δασμούς στις εισαγωγές αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και μειωμένη ζήτηση στην Ευρώπη, κάτι που η εταιρεία έχει δηλώσει ότι καθιστά το επιχειρηματικό της μοντέλο μη βιώσιμο.
Το κλείσιμο των εργοστασίων στο Ανόβερο, το Τσβίκαου, το Έμντεν και το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ θα έθετε σε κίνδυνο περισσότερες από 45.000 θέσεις εργασίας, σύμφωνα με τις πηγές.
Ωστόσο, αυτές προστίθενται στις 50.000 θέσεις των οποίων η «περικοπή» σχεδιαζόταν ήδη.
Σε απόλυτους όρους, η απόλυση 100.000 ατόμων και η κατάργηση τεσσάρων εργοστασίων συναρμολόγησης θα ήταν η μεγαλύτερη αναδιάρθρωση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Θα ήταν συγκρίσιμο με τις μεγάλες αναδιαρθρώσεις της GM πριν και κατά τη διάρκεια της πτώχευσης του 2009 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν μείωσε έως και 74.000 θέσεις εργασίας σε διάστημα τεσσάρων ετών και έκλεισε ή «πάγωσε» 21 εργοστάσια.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, παρουσίασε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα τα σχέδια σε ανώτερα στελέχη ζητώντας την υποστήριξή τους σε μια κίνηση που αναμένεται να βρει έντονη αντίσταση από τα συνδικάτα αλλά και από και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, το οποίο αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η σχεδιαζόμενη αναδιάρθρωση αναφέρθηκε για πρώτη φορά από το Manager Magazin, το οποίο ανέφερε επίσης ότι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο θα μειώσει τις επενδύσεις της κατά περίπου 15% για τα επόμενα πέντε χρόνια.
Ο Μπλουμ και ο Οικονομικός Διευθυντής του ομίλου, Άρνο Άντλιτς, στοχεύουν στην ριζική αναδιάρθρωση της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της απόσχισης της VW, του βασικού σήματός του ομίλου, και των δραστηριοτήτων ανταλλακτικών σε ξεχωριστές οντότητες, πρόσθεσε το περιοδικό, επικαλούμενο πηγές.
Οι μετοχές της VW έχουν χάσει σχεδόν το 60% της αξίας τους από τότε που ανέλαβε τα ηνία ο της ο Μπλουμ και έχουν κινηθεί πολύ χειρότερα από τον γενικό ευρωπαϊκή δείκτη στον κλάδο.
«Εκτεταμένες αλλαγές»
Το Reuters σημειώνει πως ένας εκπρόσωπος της Volkswagen αρνήθηκε να σχολιάσει «εμπιστευτικά έγγραφα».
«Ολόκληρος ο όμιλος, συμπεριλαμβανομένων των μαρκών και των θυγατρικών του, πρέπει να υποστεί εκτεταμένες αλλαγές», δήλωσε, ωστόσο, ο εκπρόσωπος.
Το συμβούλιο εργαζομένων της VW και το ισχυρό συνδικάτο IG Metall της Γερμανίας δεσμεύτηκαν να αντισταθούν σε οποιαδήποτε τέτοια μέτρα. Σε σημερινή τους κοινή δήλωση ανέφεραν πως: «Εάν προχωρήσουν τέτοια σχέδια, θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τα αποτρέψουμε».
Η Porsche SE, το επενδυτικό όχημα των οικογενειών Porsche και Piech και ο μεγαλύτερος μέτοχος της Volkswagen, αρνήθηκε το να κάνει ένα σχόλιο στο Reuters.
Τα σχέδια της Volkswagen πιθανότατα θα φέρουν στο προσκήνιο το ιδιαίτερο ιδιοκτησιακό και διοικητικό καθεστώς της αυτοκινητοβιομηχανίας, στο πλαίσιο του οποίου βαραίνει ο λόγος των εκπροσώπων των εργαζομένων και του κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας, σημειώνει το πρακτορείο.
Στο οικονομικό έτος 2025, το παγκόσμιο εργατικό δυναμικό του ομίλου ήταν 667.164, με σχεδόν το 43% να απασχολείται στη Γερμανία.
Οι μετοχές της Volkswagen διαπραγματεύονταν σήμερα σε χαμηλό 16 ετών, καταγράφοντας μια πτώση 3,4% στις 13:35 GMT, κάτι που υποδηλώνει ότι οι επενδυτές είναι μάλλον επιφυλακτικοί ως προς το αν αυτό το σχέδιο αναδιάρθρωσης θα πετύχει να σημάνει μια καλύτερη απόδοση των μετοχών της εταιρείας.
Η πρώτη προσπάθεια του Μπλουμ να κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία το 2024 συνάντησε σφοδρή αντίσταση από τα εργατικά συνδικάτα, αναγκάζοντας τη διοίκηση σε υποχώρηση.
Εκείνη την εποχή, η διοίκηση είχε προτείνει το κλείσιμο ή την πώληση αρκετών εγκαταστάσεων στο πλαίσιο μιας ευρείας προσπάθειας μείωσης του κόστους για την αντιμετώπιση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας και της χαμηλής ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων, προκαλώντας απεργίες και μια παρατεταμένη αντιπαράθεση με την IG Metall και το συμβούλιο εργαζομένων, που έχουν σημαντικό λόγο στις αποφάσεις της εταιρείας.
Κρίσιμη η μείωση του μεριδίου στην αγορά της Κίνας
Καθώς οι συνθήκες της αγοράς έχουν επιδεινωθεί, ο Μπλουμ βρίσκεται υπό ακόμα μεγαλύτερη πίεση να αναζωογονήσει την τύχη της Volkswagen, καθώς μάχεται με τους δασμούς και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τη μεγαλύτερη απειλή της.
«Ο Όμιλος VW έχει υποφέρει από χρόνια παραμέλησης στην αναπροσαρμογή του αριθμού των εργαζομένων λόγω του ασφυκτικού ελέγχου που ασκούν η περιφερειακή κυβέρνηση και τα συνδικάτα στην εταιρεία», ισχυρίστηκε, όπως παραθέτει το Reuters, ο ανεξάρτητος αναλυτής του κλάδου Ματίας Σμιτ.
Ωστόσο, πρόσθεσε: «Η πραγματικότητα της αγοράς πλήττει περισσότερο τον γερμανικό γίγαντα».
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες υποχωρούν σταθερά έναντι των τοπικά παραγόμενων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα. Σύμφωνα με την AlixPartners, το μερίδιο αγοράς των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών μειώθηκε στο 32% το 2025 από 57% του 2020.
Έχοντας υπάρξει για χρόνια η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στην αγορά της Κίνας, η Volkswagen υποβιβάστηκε στη δεύτερη θέση από την BYD το 2024 και έπεσε στην τρίτη θέση το 2025.
Αυτή η πτώση έχει πλέον επεκταθεί σε αυτοκινητοβιομηχανίες υψηλής ποιότητας όπως η BMW, η οποία εξέδωσε προειδοποίηση-σοκ για τα κέρδη της την περασμένη εβδομάδα, αποδίδοντας εν μέρει στις χαμηλές πωλήσεις στην Κίνα.
Ενώ η BMW, δεν υπάγεται στον όμιλο της VW, τρομερά αρνητικές είναι και οι επιδόσεις της υπαγόμενης στον όμιλο VW Porsche στην κινεζική αγορά. Αναλυτές εκτιμούν πως για τους ευπορότερους Κινέζους, τα πολυτελή σπορ αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη υπολείπονται πλέον των νεότερων κινεζικών σπορ μοντέλων.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνονται επίσης σε αναδυόμενες αγορές και αναπτύσσονται ραγδαία στην έδρα της Volkswagen στην Ευρώπη. Οι BYD, Chery, SAIC και Leapmotor διπλασίασαν το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς τους στην Ευρώπη μέχρι τον Μάιο σε σχέση με ένα χρόνο πριν, σύμφωνα με την ACEA.
Δεκάδες ακόμη κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λανσάρει ή σχεδιάζουν να λανσάρουν σύντομα τα πρώτα μοντέλα τους στην Ευρώπη.
(Με πληροφορίες από το Reuters)
Διαβάστε επίσης:
Απαλλοτρίωση σχεδιάζει η Ρωσία για Volkswagen, Mercedes και άλλες μεγάλες γερμανικές εταιρίες
Ο Καναδάς στέλνει στα δικαστήριο τη Volkswagen για το σκάνδαλο Dieselgate
Δείτε όλες τις ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο στο koutipandoras.gr
Facebook
Twitter
Tα σχόλια στο site έχουν απενεργοποιηθεί. Μπορείτε να σχολιάζετε μέσα από την επίσημη σελίδα στο Facebook
Σχόλια
Επικοινωνία
