Κυρανάκης: «Είχα υποσχεθεί ότι τα τρένα θα είναι ασφαλή και το έκανα όπως δεσμεύτηκα» – Η πραγματικότητα τον διαψεύδει

Στην πρώτη του τηλεοπτική εμφάνιση από τη θέση του Γραμματέα της Πολιτικής Επιτροπής της Νέας Δημοκρατίας, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης επέλεξε, μεταξύ άλλων, να κάνει έναν απολογισμό του έργου του στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Εστιάζοντας στο πιο ευαίσθητο και ανοιχτό τραύμα της ελληνικής κοινωνίας, τον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά την τραγωδία στα Τέμπη, ο κ. Κυρανάκης προχώρησε σε μια δήλωση που προκάλεσε αίσθηση:

«Έδωσα μια υπόσχεση στην ελληνική κοινωνία και στους γονείς που έχασαν τα παιδιά τους στα Τέμπη. Ότι τα έργα θα τελειώσουν στην ώρα τους, ότι οι δικλείδες ασφαλείας θα μπουν και ότι τα τρένα θα είναι ασφαλή […]. Το έκανα αυτό».

Ο πρώην υφυπουργός υποστήριξε μάλιστα ότι ο σιδηρόδρομος διαθέτει πλέον πέντε επιπλέον δικλείδες ασφαλείας, ενώ προανήγγειλε την ολοκλήρωση των έργων τηλεδιοίκησης και ETCS στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη εντός του Αυγούστου.

Ωστόσο, η απόσταση ανάμεσα στις πολιτικές δεσμεύσεις των τηλεοπτικών στούντιο και την πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά οι επιβάτες και οι εργαζόμενοι στις ράγες παραμένει χαοτική. Τα γεγονότα των τελευταίων μηνών του 2026 έρχονται να διαψεύσουν με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο το αφήγημα περί «απολύτως ασφαλούς σιδηροδρόμου».

Οι καθημερινές αστοχίες

Μέσα σε λίγους μόλις μήνες, μια σειρά από περιστατικά αποδεικνύει ότι το σύστημα παραμένει ευάλωτο και οι μετακινήσεις κάθε άλλο παρά απρόσκοπτες ή ασφαλείς μπορούν να χαρακτηριστούν:

• 27 Νοεμβρίου 2025: Η τραγική επιβεβαίωση των φόβων. Σημειώνεται δυστύχημα στον ΗΣΑΠ, με τους εργαζόμενους να καταγγέλλουν ότι είχαν προειδοποιήσει εγγράφως για τους κινδύνους μόλις 5 ημέρες πριν. Η ασφάλεια, για άλλη μια φορά, αποδείχθηκε εκ των υστέρων ζητούμενο.
• 5 Δεκεμβρίου 2025: Το χάος στη Γραμμή 1 γίνεται καθημερινότητα. Ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες εκτός λειτουργίας, σταθμοί που πλημμυρίζουν με την πρώτη βροχή και η οργή των πολιτών ξεχειλίζει.
• 22 Δεκεμβρίου 2025: Ένα πραγματικό «τρενάκι τρόμου». Σε συρμό του Ηλεκτρικού μυρίζει καμένο, ο οδηγός εγκλωβίζεται και οι επιβάτες δηλώνουν σοκαρισμένοι: «Κάνουμε τον σταυρό μας να φτάσουμε».
• 24 Δεκεμβρίου 2025: Παραμονή Χριστουγέννων με απανωτά προβλήματα. Δύο συρμοί του Ηλεκτρικού εκκενώνονται εσπευσμένα λόγω τεχνικών βλαβών, ταλαιπωρώντας εκατοντάδες επιβάτες.
• 2 Ιανουαρίου 2026: Η νέα χρονιά κάνει ποδαρικό στον ΗΣΑΠ με τον ίδιο ακριβώς τρόπο: τεχνικά προβλήματα και άμεση απόσυρση συρμού από την κυκλοφορία.
• 7 Ιανουαρίου 2026: Εικόνες διάλυσης στα Κάτω Πατήσια, όπου καταγράφεται σοβαρό πρόβλημα στο άνοιγμα των θυρών του συρμού, εγείροντας άμεσα ερωτήματα για τη συντήρηση του υλικού.
• 9 Ιανουαρίου 2026: Η σκυτάλη περνά στη Hellenic Train, με ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας στον Άγιο Ανδρέα λόγω αστοχίας της υποδομής.
• 11 Φεβρουαρίου 2026: Ο Οδοντωτός Διακοπτού – Καλαβρύτων καταγράφει ένα ακόμη περιστατικό ακινητοποίησης, προσθέτοντας έναν ακόμα κρίκο σε έναν «ατελείωτο και επικίνδυνο κατάλογο» συμβάντων.
• 11 Απριλίου 2026: Τρένο της Hellenic Train ακινητοποιείται στη διαδρομή Λάρισα – Θεσσαλονίκη μετά από πρόσκρουση με ζώο, επαναφέροντας στο προσκήνιο την έλλειψη περίφραξης στον κεντρικό άξονα της χώρας.
• 13 Μαΐου 2026: Στην Οινόη, μια πυρκαγιά κοντά στις γραμμές οδηγεί σε νέα ακινητοποίηση τρένου της Hellenic Train.
• 26 Μαΐου 2026: Η πλήρης απαξίωση της καθημερινότητας του πολίτη αποτυπώνεται στο δρομολόγιο-οδύσσεια: η απόσταση Ομόνοια – Αττική καλύπτεται σε… 40 λεπτά, μετατρέποντας τις μετακινήσεις σε ανέκδοτο και προκαλώντας σχόλια για τον «Ηλεκτρικό του Κυρανάκη» και την επικοινωνιακή διαχείριση που θυμίζει χλευασμό των επιβατών.

Η επικοινωνία δεν αντικαθιστά την ασφάλεια

Όταν ένας πολιτικός δηλώνει «το έκανα αυτό» αναφερόμενος στην ασφάλεια των τρένων, οφείλει να γνωρίζει ότι κρίνεται από το αποτέλεσμα και όχι από τις προθέσεις ή τις τεχνικές προδιαγραφές στα χαρτιά. Οι πέντε επιπλέον δικλείδες ασφαλείας για τις οποίες έκανε λόγο ο κ. Κυρανάκης μπορεί να αποτελούν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, όμως οι συνεχείς ακινητοποιήσεις λόγω αστοχίας υποδομών, εξωτερικών παραγόντων ή ελλιπούς συντήρησης δείχνουν ότι ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα εξακολουθεί να λειτουργεί «στον αέρα».

Η ασφάλεια δεν είναι μια προεκλογική υπόσχεση που «κλειδώνει» με μια τηλεοπτική δήλωση. Είναι μια καθημερινή μάχη με την πραγματικότητα. Και όσο οι επιβάτες έρχονται αντιμέτωποι με ακινητοποιημένα τρένα και απρόοπτα στις γραμμές, οι θριαμβολογίες των υπευθύνων θα ακούγονται, στην καλύτερη περίπτωση, πρόωρες και, στη χειρότερη, εκτός πραγματικότητας.

Διαβάστε επίσης:

Αίτημα της Ζωής Κωνσταντοπούλου για βίαιη προσαγωγή του Εισαγγελέως Τζαβέλλα στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής

Κύκλωμα Πολεοδομιών: Ανιψιά του Κακλαμάνη, σύζυγος του «προαλειφόμενου» Λογοθέτη και ιδιοκτήτρια εμπλεκόμενου ακινήτου

Μητσοτάκης: «Απειλή για τη Δημοκρατία η σύμπλευση των δυνάμεων της αντιπολίτευσης» – Οι αιχμές σε Σαμαρά

Δείτε όλες τις ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο στο koutipandoras.gr