FIR Αθηνών: Βγήκε το πόρισμα για το μπλακ άουτ – Παρωχημένη τεχνολογία

Στη δημοσιοποίηση του πορίσματος της Ειδικής Επιτροπής που διερευνά τα αίτια του πρωτοφανούς μπλακ άουτ στις επικοινωνίες των πύργων ελέγχου των ελληνικών αεροδρομίων, το πρωί της Κυριακής 4 Ιανουαρίου, όταν «πάγωσε» ο έλεγχος στο FIR Αθηνών 

προχώρησε η  Επιτροπή Διερεύνησης και  στο οποίο αναφέρει, μεταξύ άλλων, πως υπήρξε «ψηφιακός θόρυβος», ο οποίος «προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων».

Στο πόρισμα, το οποίο παραδόθηκε σήμερα στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, διευκρινίζεται πως «η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού» και επισημαίνεται πως «με βάση τις Αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το Περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής».

Η Επιτροπή ολοκληρώνει το πόρισμά της προχωρώντας σε σειρά εισηγήσεων ως ακολούθως:

1. επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,
2. θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,
3. ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,
4. ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και
5. μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

• Δείτε αναλυτικά το πόρισμα της επιτροπής εδώ.

Την ίδια στιγμή πληθαίνουν οι καταγγελίες από ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και πιλότους για τα απαρχαιωμένα συστήματα που εξακολουθούν να λειτουργούν στην ελληνική αεροναυτιλία.

Στο επίκεντρο των καταγγελιών βρίσκεται η απουσία του συστήματος CPDLC(Controller Pilot Data Link Communications),  του ψηφιακού διαύλου επικοινωνίας μεταξύ πιλότων και ελεγκτών, που λειτουργεί εδώ και χρόνια σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όπως επισημαίνουν οι ελεγκτές, (σ.σ στο ΒΗΜΑ) αν το σύστημα αυτό ήταν σε χρήση, το μπλακ άουτ θα ήταν σαφώς πιο διαχειρίσιμο, καθώς θα υπήρχε δυνατότητα γραπτής επικοινωνίας, ακόμη και όταν οι φωνητικές συχνότητες κατέρρευσαν.

Η Ελλάδα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, έχει ήδη καταδικαστεί από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μη εφαρμογή του CPDLC, το οποίο περιλαμβάνεται μεν στο Σχέδιο Δράσης εκσυγχρονισμού της αεροναυτιλίας, αλλά με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028 και με συνεχείς παρατάσεις.

Όπως εξηγούν πιλότοι μεγάλων αεροπορικών εταιρειών, το CPDLC δεν αντικαθιστά τη φωνητική επικοινωνία, αλλά τη συμπληρώνει, μειώνοντας τον φόρτο στις συχνότητες και περιορίζοντας τον κίνδυνο λαθών από κακή ακρόαση. Στην Ελλάδα, πάντως, η απουσία του συστήματος παραμένει κρίσιμο κενό, την ώρα που το πόρισμα για το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών αναμένεται εντός της εβδομάδας, πιθανότατα την Τετάρτη.

Διαβάστε επίσης:

Ανοίγει το γυμναστήριο του Τάιλερ Μακμπέθ: Η τοποθεσία και η μηνιαία συνδρομή

Νέα Ιωνία: Η αστυνομία συνέλαβε εκπαιδευτικούς μπροστά στα μάτια μαθητών

Ρωτήσαμε το ChatGPT τι ποσοστό θα συγκεντρώσει το κόμμα Καρυστιανού στις εκλογές

ΕΡΤ: Μετά τη τεράστια επιτυχία με τα πλάνα από το Ιραν (θεσσαλονίκης), όλα τα ρεπορτάζ είναι στο ίδιο στυλ

Δείτε όλες τις ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο στο koutipandoras.gr