Αποκάλυψη του Documento για τα τρένα στην Ελλάδα: Χωρίς εκτίμηση επικινδυνότητας τρία χρόνια μετά τα Τέμπη

Σχεδόν 3,5 χρόνια μετά το έγκλημα στα Τέμπη με τους 57 νεκρούς, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει χωρίς ολοκληρωμένη εκτίμηση επικινδυνότητας. Αυτό προκύπτει από στοιχεία που αναμένεται να καταθέσουν δικηγόροι οικογενειών θυμάτων στο ειδικό δικαστικό συμβούλιο που εξετάζει αν ο τέως υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής υπέπεσε στο πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος, σύμφωνα με αποκάλυψη του Documento και του δημοσιογράφου Λεωνίδα Λυμπέρη

Από τα ίδια στοιχεία προκύπτει ότι από το 2013 το υπουργείο Μεταφορών και ο ΟΣΕ γνώριζαν την υποχρέωση εναρμόνισης με ευρωπαϊκό κανονισμό που προέβλεπε, μεταξύ άλλων, υποχρεωτική αξιολόγηση της επικινδυνότητας των τρένων. Το 2015, το υπουργείο γνωστοποίησε στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων τον αρμόδιο εθνικό φορέα διαπίστευσης. Δύο χρόνια αργότερα, το 2017, εκδόθηκαν οι αντίστοιχες κατευθυντήριες γραμμές. Κανείς δεν κινήθηκε.

Μέχρι σήμερα, σύμφωνα με τους δικηγόρους των οικογενειών, δεν έχει εντοπιστεί καμία έκθεση επικινδυνότητας για το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο πιστοποιημένος φορέας που θα μπορούσε να την εκπονήσει αποκτήθηκε μόλις το 2024, έναν χρόνο μετά την τραγωδία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Hellenic Train είχε προβεί στο παρελθόν σε εκτίμηση επικινδυνότητας, χωρίς όμως να διαθέτει την απαραίτητη πιστοποίηση.

Το 2022 τα κατέγραφαν, το 2023 τα έζησαν

Ιδιαίτερα βαρύνουσα είναι μια ακόμη αποκάλυψη: σε έκθεση ασφάλειας που κατέθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων το 2022, έναν χρόνο πριν την καταστροφή, γινόταν ρητή αναφορά σε «μη ενσωμάτωση των συστημάτων ETCS και GSM-R στο δίκτυο», «εκτεταμένα τμήματα όπου η σηματοδότηση και ο τηλεχειρισμός δεν λειτουργούν» και «έλλειψη σταθμαρχών». Καταγράφονταν επίσης ανεπαρκής περίφραξη και φωτισμός, απουσία σχεδίου έκτακτης ανάγκης για επικίνδυνα εμπορεύματα. Το έγγραφο υπήρχε. Η δράση, όχι.

Το όριο ταχύτητας που ήρθε αργά

Εξίσου αποκαλυπτική είναι η τύχη του ορίου ταχύτητας. Τον Μάρτιο του 2023, στην «εξαιρετικά επείγουσα» οδηγία του ΟΣΕ για επανέναρξη της κυκλοφορίας μετά την τραγωδία, ορίστηκε ανώτατο όριο τα 80 χιλιόμετρα την ώρα για όλες τις αμαξοστοιχίες. Πριν το έγκλημα, τα τρένα κινούνταν με έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα, διπλάσια ταχύτητα από αυτή που κρίθηκε ασφαλής εκ των υστέρων. Αν η οδηγία είχε εκδοθεί νωρίτερα, τα αποτελέσματα της σύγκρουσης θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά.

Το δικαστικό συμβούλιο και το ερώτημα των κατηγοριών

Το ειδικό δικαστικό συμβούλιο καλείται τώρα να κρίνει αν ο Κώστας Αχ. Καραμανλής βαρύνεται με παράβαση καθήκοντος, ένα πλημμέλημα. Τα στοιχεία που αναμένεται να κατατεθούν εγείρουν ωστόσο ευρύτερα ερωτήματα για τις ευθύνες στελεχών της ΡΑΣ, του ΟΣΕ και της Hellenic Train, αλλά και για το αν το κατηγορητήριο αντανακλά το πραγματικό μέγεθος της παράλειψης. Στο πλαίσιο αυτό, ερωτήματα εγείρονται και για τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, ο οποίος καλείται να τοποθετηθεί για την κατάσταση που διαμορφώνεται σήμερα στο δίκτυο.

Διαβάστε επίσης:

Τρόμος στην Ουάσινγκτον: Πυρά στο δείπνο ανταποκριτών του Λευκού Οίκου – Απομακρύνθηκε ο Τραμπ

Μπαράζ αποκαλύψεων γύρω από την εξαφάνιση της Ολυμπίας Κηρύκου

Όμερ Μπάρτοφ στη Haaretz: «Ο σιωνισμός οδήγησε στη γενοκτονία. Πρέπει να εξαφανιστεί»

Ψάξαμε τιμές και αυτό είναι το πιο φθηνό νησί στην Ελλάδα για το καλοκαίρι του 2026

Δείτε όλες τις ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο στο koutipandoras.gr